Déroulement du projet de restauration de l'autorail X3890

• Visite de sécurité passée avec succès le 28 avril 2005 : l'autorail est prêt à être acheminé vers St Brieuc, cet acheminement aura lieu le samedi 21 mai 2005 : voir page acheminements pour les détails.
  
• Les vitres manquantes, ont été posées entre le 15 et le 20 avril
  
• La redescente de la caisse et la remise sur roues de l'ensemble de l'autorail ont été réalisés le 19 février 2005
  
• 7 décembre 2004 : levage et remise sur roues du boggie porteur
  
• 12 novembre 2004 : levage et remise sur roues du boggie moteur
  
• Novembre 2004 : Dans le cadre du projet de participation au centenaire des CdN, l’état actuel des bogies est suffisant pour l’homologation provisoire envisagée.
  
• Octobre 2004 : remontage des ponts moteurs
• Eté 2004 : Des démarches sont entreprises afin d'acheter des roues pour l'X3890 et de disposer ainsi d'éléments avec un potentiel de kilomètres plus important.
• 17 juin 2004 : démontage des bogies puis sablage de leur ossature dans les semaines qui suivent.
• 6 septembre 2003 : levage de l'engin afin de débuter les travaux sur les boggies.
• 22 mars 2003 : l'aménagement intérieur est très largement terminé ; les sièges sont posés. L'autorail est présenté officiellement à l'extérieur. Cette présentation est suivie d'une après-midi "portes ouvertes". L'X3890 fait plusieurs allers-retours avec voyageurs sur la courte portion de voie en sortie de la remise.
• novembre 2000 - juin 2001 : Investigations diverses sur les organes de roulement (en préparation à la future homologation). Réfection du câblage électrique et du pupitre de conduite
• 25 novembre 2000 : Premiers tours de roues de l'autorail : le moteur fonctionne de nouveau. Présentation à la presse et au grand public
• 14 septembre 1999 : Le moteur reprend ses formes. La culasse n°6 est remontée. Serrage de toutes les culasses à 42kg et début du remontage de l'ensemble des collecteurs : eau, huile et air
• 6 septembre 1999 : Tous les axes de bielles secondaires sont posés. Seule la culasse n°6 n'a pas été remontée. L'emplacement pour le porte batterie est peint et prêt.
• 10 août 1999 : Cylindre n°12 terminé. Il ne reste que le n°6 : il sera fait jeudi 19 août.
• 3 août 1999 : Le cylindre n°11 est fini. Il ne reste que les n°6 et 12 à terminer. Remise en état de toute la distribution. Les batteries seront finalement installées sous la caisse coté grand bout.
• 1999 : Reprise de la révision du moteur diesel. Mise en place du plancher définitif, à la place du contreplaqué marine provisoire. Installation définitive de toutes les vitres de l'engin.
• 12-13 juin 1998 : l'autorail, acheminé en marchandise roulante de Loudéac à Saint-Pierre-des-Corps, est présenté à l'exposition de Tours-Saint Pierre.
• 31 mai 1998 : baptême de l'X3890 aux couleurs de la Ville de Loudéac
• 1998 : changement de cap. Suite à l’invitation pour participer à l’exposition de Tours, les CFCB décident de se recentrer en premier lieu sur la réfection de la caisse de l’autorail. Mis à part l'aménagement intérieur ainsi que les parties mécanique et électrique, tout sera effectivement terminé début juin 1998, au prix d'une course contre la montre de six mois.
• 1997 : l'équipe des CFCB se concentre sur la partie mécanique de l'autorail. Au programme : révision complète du moteur, démontage et nettoyage de nombreuses pièces.
• 1996 : la restauration du Picasso prend vraiment le départ. Des travaux de débroussaillement et d'assainissement de la remise débutent ; ils se poursuivront jusqu'au mois de mars. Le démontage du moteur, c'est à dire la restauration proprement dite, commence.
• 1995 : le Picasso trouve un abri, en l'occurrence l'ancienne remise à locomotives du Réseau Breton située dans les emprises de la gare fret SNCF de Loudéac, louée désormais par les CFCB.
• 1993 : le 22 février, après deux ans de négociations, que l'autorail des Chemins de Fer du Centre Bretagne quitte Guingamp pour Loudéac. L'équipe des C.F.C.B procède au démontage et à la dépose de quelques organes afin de les réviser ou les réparer. Quelques autres travaux sont effectués, de façon sporadique. L'autorail est toujours dehors.
• 1991 : la halle de Guingamp est abattue. Condamné à un stationnement à l'extérieur, le Picasso subit de nouvelles dégradations. Son transfert devient alors une priorité.
• 1990 : l'Association des CHEMINS DE FER DU CENTRE BRETAGNE (C.F.C.B) est constituée. Elle reprend à son compte l’autorail.
• 1982 : l'X3890 termine sa carrière à la SNCF, après trente ans de bons et loyaux services et près de 3,8 millions de kilomètres parcourus ; il est alors vendu à un groupe d'amateurs de chemins de fer de la région de Guingamp.